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穗销量只有A6L宝马5系6成 奔驰E难振雄风

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穗销量只有A6L宝马5系6成 奔驰E难振雄风  

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发表于 2011-8-26 06:14:09 |显示全部楼层
  渠道内乱、与进口车相互“拆台”、售后服务不规范……国产奔驰E由于在中国“一个脑袋,两个身体”的畸形发展,前进的道路没有像奥迪A6L、宝马5系那样平坦,只能通过不断下降的价格提振销量。尽管,今年初经过北奔推行的“两项限制性商务政策”有所改变,但前途依旧未卜,崎岖且充满变数。  

  在广州,今年上半年,国产奔驰E广州上牌量556辆,首次超过进口E级,不过仍然只达到奥迪A6L、宝马5系的六成。这与宝马5系和奥迪A6L的热销不可同日而语。  

  惨淡现状  

  销量只有A6L、宝马5系六成  

  今年上半年北京奔驰的成绩单十分不理想,总销量仅为2.5万辆,离戴姆勒和北汽全年8.8万辆的目标相差甚远。而奔驰国产主打产品奔驰E级表现依旧乏力,前7个月仅为2万辆,还没有完成全年5.5万辆目标的四成。  

  国产奔驰E销售的不理想已经不是一两年的事情了,而对于广州市场而言,今年应该算是最好的一年。从广州历年上牌量来看,2009年,国产奔驰E全年仅销售103辆,2010年全年为141辆,在全新加长E级上市前,甚至达到无人问津的地步。而本以为会是北奔的翻身之作的全系加长E级,也没有产生新车该有的效应,惨淡收场。今年春节后,新上任的北京奔驰销售与市场执行副总裁付强大刀阔斧进行变革,推出两项限制性商务政策。今年上半年,国产奔驰E广州上牌量556辆,首次超过进口E级,不过仍然只及奥迪A6L、宝马5系的六成。而从其终端的销售价格来看,宝马5系自加长后供不应求,甚至达到一车难求的地步,等车超过10个月;奥迪A6L因为处于换代的末期,促销力度加大,优惠维持在2.5万"4万元之间;而加长奔驰E上市后,就一直在降价销售,目前达到8万"14万元。这也就意味着,奔驰E在广州上半年较好的表现,都是基于降价的基础上取得的。  

  2010 年、2011 上半年德系三强广州上牌量  

  车型 2010 年 2011 年上半年  

  国产奔驰E 141 556  

  奥迪A6L 2326 920  

  宝马5 系 1040 904  

  (资料数据,以实际为准)  

  卿本佳人  

  E级是一款世界经典名车  

  在全世界豪华汽车市场,奔驰E级都是一款当之无愧的经典车型。它也在诞生以来的几十年间拥有众多拥趸。因此,几乎没有人会说奔驰E级不好的。  

  而作为一款最知名行政级座驾,全新的奔驰E级在保证了舒适性的同时,同时具有非常出色的操控性。领先的四缸CGI发动机,排量小,动力足,全新E级使用了两代的“四眼”式前脸设计,4个优雅的圆形前大灯被更加犀利的菱形灯组所取代,这也让E级一向优雅的性格增添了一分刚毅。而奔驰E级有着其他的品牌望尘莫及的安全性能,这让它的安全理念优于同类竞争产品。即使和同级别的宝马5系、奥迪A6L相比也毫不逊色。  

  把脉问诊  

  四大难题掣肘E级  

  问题1:历史原因进口低过国产  

  “宝马528Li好,还是奔驰E300好,一个是国产但感觉大气舒服,一个是原装进口质量不错,而且进口优惠9万多,很迷茫!”曾经,李先生为了这两款车很是烦恼。  

  值得注意的是,他比较的是进口奔驰E而非国产奔驰E,在终端销售人员的销售策略中,原装进口才是奔驰E抗衡宝马5系的“杀手锏”,再加上大幅优惠,双管齐下打动在这两款车中徘徊的消费者。而躲在一旁的国产奔驰E则显得有些落寞,无价格优势、无原装进口优势,连进口奔驰E都打不过,又怎么能劲敌宝马5系一较高下呢?  

  对比国产奔驰E级和进口奔驰E级的官方指导价格,你就会发现一个令人瞠舌的现象,部分国产车竟然比进口贵,而且除了尾巴上的那个“L”外,两款车的名字也一样。但中国的消费者对待豪华品牌时“原装进口”的含金量不言而喻,在原装进口的光芒下,大与豪华暂且可以搁置一边。  

  再看竞争品牌,奥迪A6L无进口车,只有国产在售,无其他选择。宝马5系尽管也有进口5系在售,但价格做了很好的区分,进口贵过国产的。如果青睐宝马5系原装的操控,那就多花些钱,喜欢豪华宽大且有面子,对操控没有那么大的需求,国产也是不错的选择,进口与国产间很好补充,互惠互利。  

  显然,奔驰E则在这样的“内耗”下相互扯皮,自相残杀,各自举起降价大旗,进口奔驰E降八九万,国产则要降8万"14万元。经销商“逐利而求”,国产如果补贴不到位,那自然全力卖进口车型,这也就能解释2010年上牌量国产只卖了141辆,而进口卖了1427辆。  

  现在,奔驰亡羊补牢,取消进口奔驰E,但曾经的这个事实使得国产奔驰E形象大损,难以修复。  

  奔驰E 国产与进口车型价格一览  

  (单位:万元)  

  国产 指导价  

  E200L 优雅型 46.5  

  E260L 优雅型 51.5  

  E260L 时尚型 56  

  E300L 时尚型 67.5  

  E300L 尊贵型 71  

  进口 指导价  

  E200 优雅型 48.8  

  E260 时尚型 54.8  

  E300 豪华型 69.8  

  (注:E260L时尚型进口比国产便宜1.2万元)  

  问题2:网点扩充慢只有3家店  

  近日,由广物投资兴建、号称亚洲最大之一的奥迪旗舰店将落户广州,届时奥迪广州城区4S店上升至4家。而今年1月,宝马广州宝泽4S店开业,成为广州的第四家BMW授权经销商。  

  尽管豪华品牌的网点扩建速度很慢,但奔驰则显得异常慢。自2009年5月15日,位于白云区同和北路上的广州仁孚白云新店开业后,尽管有传鸿粤、锦龙将开奔驰新店,但也都只闻其声,最终没有落地。  

  据了解,奔驰的经销商网络一直都是被几个大集团控制。分成了利星行派、仁孚派(前华南地区总代理)、北汽派和独立经销商等几大派系。奔驰国内拥有120家汽车经销商中,有50家左右属于利星行,占奔驰中国内地40%的份额,利星行控制着华东及华南部分市场。仁孚有10多家,在广东区域,仁孚集团拥有绝对的话语权。  

  “2011年还有建店计划,新增网点仍在华南市场。”仁孚集团相关人士透露,在奔驰的经销网中,经销势力区域化并不是轻易就能逾越的。而在谈及鸿粤、锦龙要开奔驰新店时,负责人则称,说拿到代理权要开奔驰4S店的有很多,但能真正开成才算数。其中争斗可见一斑。  

  问题3:保养成本高售后超标100%  

  豪华车市场的价格尽管部分车型有时会出现大降的情况,但总体还是处于一个比较稳定的波动范围,除非是受到新旧款更替时的“清库甩货”的影响,新款车型尤其是国产车型的价格一般都相对比较稳定。  

  奔驰E级动辄大降10万元的售价,经销商利润从何而来?熟悉奔驰的某豪华经销商总经理开玩笑地表示,奔驰高昂的售后服务利润,是对经销商收益最有利的保障。  

  据该经销商透露,正常情况下,厂家都会对经销商的售后服务利润做一些控制,如宝马就有严格清晰且透露的服务价格,并要求经销商按标准操作,如果经销商售后服务价格高出建议价的25%,都会受到严惩。而奔驰对经销商售后服务利润的加成没有硬性控制,所以部分奔驰经销商售后维修和保养的价格,比厂家规定的建议价格甚至高出100%。  

  另外,宝马和奥迪都在中国成立了配件中心,以便给消费者提供更为便捷的售后服务。而奔驰却并没有这么做,这使得奔驰的消费者要花费很长时间等待配件维修自己的爱车,这或许还要花费更多的金钱。  

  问题4:降价太频繁品牌含金量低  

  今年上半年,国产加长奔驰E级在广州取得了556辆的佳绩,同比甚至超过200%的增幅,但这是在豪降下取得的。上市一年多的时间,尽管加长版的奔驰E产品还处于新品期,但品牌含金量已经大打折扣,而宝马5系长轴距版、即将换代的奥迪A6L则让奔驰E突破重围的机会变得更加渺茫。  

  在广州市场上,宝马5系的表现一直比奥迪A6L逊色,一直也只是奥迪A6L一半的销量。2009年,宝马5系上牌量801辆,2010年加长版5系上市后,销量达到1040辆,今年上半年在产能提升后,已经达到904辆,只比奥迪A6L少16辆,差距已逐步减少。  

  而奥迪A6L,这么多年都一枝独秀稳坐豪华C级车的冠军宝座,如今宝马5系的赶超之势明显,不过接下来经销商将进入清库阶段,优惠增加能够保证奥迪A6L的销量不下滑。另外,奥迪A6L明年全新换代,强大的产品力再加上奥迪的营销能力,奔驰E更是望尘莫及。最为重要的是,国产奔驰动不动降价的坏形象已经“深入人心”,新品上市后,消费者都会很自然地等它降价,这种品牌形象将会在很长一段时间内,让奔驰E难振雄风。  

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cwka54胜娴瑞瑾 该用户已被删除
发表于 2012-9-9 00:21:12 |显示全部楼层
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